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詹天佑的故事

太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以后,清朝統治者中有一部分人感到,中國的科學技術太落后,槍炮太差了,如果再這樣下去,會危及到清王朝的統治。因此,他們搞起洋務運動,購買外國的機器,辦起一些工業來。

這時,曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議,希望清政府能不斷地派學生到美國去留學,掌握先進的科學技術知識。容閎的用意,是讓這些學生學成回國后,把中國搞得富強起來。熱衷于搞洋務運動的一些官員,接受了這項建議,并奏請朝廷批準,接著,各省推選留學生。那時,各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年,所以必須挑選兒童,到美國去從頭學起。

廣東省挑中的兒童中,有一個名叫詹天佑的,他祖上是安徽省婺(wù)源縣(今屬江西省),后來移居廣東。1861年(清咸豐十一年),詹天佑就出生在廣東南海縣。廣東挑選留美兒童時,他正好11歲,年齡合格。他父親是個茶商,和外界接觸較多,愿意讓他去,這在當時算是思想非常開通的。因為去遙遠的美國讀書,畢竟是件陌生的事。到那里去的華工,有不少病死異鄉;留學生的命運究竟怎樣呢?誰也不能保證。清政府怕負責任,要選中留學的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”,上面寫明“倘有疾病生死,各安天命”。就這樣,詹天佑作為中國第一批官費留學生,于 1872年(清同治十一年)登上輪船,出發去美國了。

1878年(清光緒四年)5月,詹天佑考入耶魯大學土木工程系,專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學生,和美國學生很合得來,一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當時,中國學生組織了一個中華棒球隊,詹天佑就是這個隊的隊員。因為他棒球打得好,在耶魯大學出了名。他還閱讀了大量歐洲文學作品,但是,對自己的專業課程,絲毫也沒有放松。一、二年級時,他獲得過數學獎學金。畢業時,他又考了第一名。他寫的畢業論文題目是《碼頭起重機的研究》,很有學術價值。當時在中國駐美公使館中工作的容閎,為了讓一部分成績優良的學生學得更好些,打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造。詹天佑被選中了。但是,美國政府不讓中國學生學習軍事,這件事只能作罷。正在這時,清政府忽然下令,把全部留學生撤回中國。這個消息對留學生是個很大的打擊。因為這時全體留學生中,只有兩人取得了學位。絕大部分人沒有學完就回國,豈不是半途而廢?清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢?原來,它按照“中學為體,西學為用”的方針,只準學生到美國去學習技術知識,而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學生學監吳子登,忠實地執行了這個方針,對留學生的行動監視得很嚴。他一貫指責學生參加打球之類的運動,干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂,可是,留學生和美國的學生接觸多了,生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得,腦后拖著條辮子不太雅觀,穿著長袍活動也不方便。有些學生提出,要像美國學生一樣穿西服;膽子大一點的,甚至提出要剪掉辮子。這樣一來,可惹下大禍了。留學生要穿洋人的服裝,這還了得!尤其是那根辮子,清政府把它看做是自己統治權力的象征,要把它剪掉,豈不是想丟掉根本?如果這樣,學了技術對清政府統治還有何用?為此,吳子登將這些事報告給清政府,說如果讓這些學生成了異端,貽害無窮。清政府接到報告后,立即命令留學生全部回國。詹天佑還算幸運,是取得學位的兩個學生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望,要把自己學到的本領獻給祖國。

1881年7月,詹天佑和他的同學們回到祖國。10月間,他被派到福建水師學堂學習駕駛海船。原來清政府以為,大多數留學生沒有完成學業,所以在國內讓他們重新學習。詹天佑學的是鐵路,竟派他去學輪船駕駛。詹天佑無法反對,便在水師學堂里認真學習。第二年6月,他以一等第一名的成績畢業。11月,就被派到“揚武”號軍艦上擔任駕駛官。

中法戰爭爆發后,法國軍艦開進馬尾港,包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令,不準先開火。于是,福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急,就對管帶張成說:“法國軍艦來了這么多,顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準先開火的命令,但也不能不做好應戰準備。”張成也贊成這個意見,所以命令全艦士兵嚴陣以待。果然,法國軍艦偷襲,“揚武”號軍艦立即發炮回擊,在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時。這艘軍艦上有5個學生,他們都學有所長,所以在戰斗中技術操作非常熟練。詹天佑的表現尤其突出。在戰斗中他毫不畏懼。當軍艦中炮,有士兵落水時,他奮不顧身地跳進水中,仗著留學時學得的高超的游泳技術,一連救起了好幾個人。但是,由于法國軍艦多,中國艦隊的指揮也不恰當,這一仗,中國水師的損失很大。

1881年,詹天佑忽然接到命令,要他離開福建水師,前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了,鐵路是他的專長,現在終于有了發揮他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”,作為外國工程師的助手,參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設唐津鐵路的工程中,詹天佑直接到工地指揮施工,從早到晚,從不吝惜自己的精力。經過80天的努力,鋪軌工程完成了。

這條鐵路的關鍵性工程,是灤河鐵路。1892年,這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深,打樁難度很高。當時,英國的施工技術是世界第一流的,金達便決定由英國人喀克斯包工承建。可是施工時,還是遇到前所未遇的困難;加上施工時水漲流急,喀克斯失敗了。在無法進展的情況下,他請日本人來幫忙。日本人的技術并不比英國人高明,對此也無能為力。喀克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術,但結果還是失敗了。

詹天佑接受任務后,立即仔細研究了灤河河床的地質構造和其他方面的資料,并且穿著工作服,到施工現場進行實地調查和測量。他發現,在這里打樁,確實難度極大,怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經過反復比較,他選準了合適的筑地點,并決定用壓氣沉箱法進行橋墩施工。這種方法,在中國從未使用過,是否能成功沒有把握。因此,詹天佑加倍小心,仔細計算。當潛水員潛入水底施工時,他常常站在現場的岸上,隨時研究和解決出現的問題。終于,這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久,灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功,解決了唐津鐵路的關鍵問題,詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經驗的外國工程師,不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月,詹天佑接受清政府的一項任命,擔任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前,中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的,京

張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此,詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里,并不算長。但是它要經過內外長城間的燕山山脈,沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最為險峻,工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開后,國內外許多人都認為,這條路不可能修成。接著,他便全力投入了筑路工程。當時中國非常貧窮,要花費大量的資本投入這條鐵路,那是不可能的。因此詹天佑在筑路時,提出了三項修筑要求:花錢少,質量好,完工快。施工中首先要解決的,是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料,還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風沙,騎著一頭小毛驢,帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺,測繪地形,晚上在油燈下核對資料,繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區,取得了全部有關資料和數據,制定出三條線路方案,最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行,這給工程造成了無數困難。為了克服這些困難,詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上,與工程人員一起工作,及時解決難題。

八達嶺是個天險,鐵路經過這里,只能挖掘隧道。隧道深長難挖,詹天佑經過仔細考慮,決定采用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工,就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進;中距離鑿進法,則是在計劃的隧道中段上面開一口大井,直達隧道的深度,然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法,時間快,但是必須做到十分精確,為了保證精確無誤,詹天佑總是親自定線、定位,甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺,全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度,還需要設法使火車安全地爬上八達嶺,這就需要解決坡度大的難題;尤其是青龍橋地段,山多坡陡,火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題,詹天佑做出了一項創造:他運用“折反線”的原理,設計出了一段“人”字形的線路,使火車沿著斜的陡坡上山;經過一段距離后再折返,朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度,不用挖隧道,由兩臺機車一拉一推,就可以使列車安全上坡。經過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動,京張鐵路終于在1900年8月全線竣工,比計劃提前了兩年,還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路,共有4條隧道,總長1700多米,架橋125座,涵洞200多個,動土石2億立方,工程是十分浩大的,當時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”,意思是說,造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路,也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東,前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說:“詹總辦獨運匠心,不借助外國人一分一毫的力量,造好了這條鐵路,為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話,謙虛地回答:“這是造鐵路的一萬多員工的力量,不是我個人的力量。”

1919年4月24日,詹天佑因病去世,年僅58歲。他在世上的時間不算長,但在中國鐵路史上做出的貢獻,卻是十分巨大的。

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